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Rの魂を引き継ぐもの 第三話〜邂逅〜 この見出しの固定リンク

 納車は、連休の前の日にしてもらおうと思っていました。
 つまり、金曜日の夜
 しかし、そうそうに三菱から「辛い」と連絡があります。
 まあ、これは仕方がありません。
 なにしろ、途中で盗難防止装置の取り付けを依頼したのですから。
 どうやら、この盗難防止装置を付けるのは初めてで、取り付けにとまどっているようです。
 で、土曜日の朝一ということになりました。
 まあ、天気予報を見ていると、なんとか土曜日はいい天気に!
 これなら、午前中に洗車とガラスコートを行い、夜にはレカロシートの取り付けに行けると予定していました。

 しかし、前日にさらに連絡があり、まだ取り付けがすべて終わらないとのこと。
 なんとか昼頃にしてくれと言われますが、結局なんだかんだと言って延びていきます。
 もうそこまで来ると、予定どおりに行きません。
 仕方ないので、「もう遅くなってもいいからきっちりと整備してくれ」ということで、納車は日曜日になってしまいました。

 しかも日曜日は、あいにくの雨。
 洗車やコーティングを行うこともできません。
 でも、シートの取り付けには行かなくてはならないし。
 ということで、取り付けに行くついでに天気の悪い中をかるくドライブです。

 とにかく感じたのは、当たり前なのですが4WDとは違うと言うこと(笑)。
 4WDって、なんというか全身で前へ前へ行こうというような進み方をするんですけど、こいつはケツが遅れてついてくる感じです。特にカーブの時、なんか後ろが振りまわされているような気もしてしまいます。
 直進性や力強さもやはりかなりイメージが違いますね。
 ただ、エンジン音はかなり好みで、踏み込めばパワーがいい感じで伝わってきます。
 逆に踏み込まないと、トルクが伝わってきません。4人ほど乗ると、2速発進でけっこう踏み込みが必要です。
 NAのスイスポような素直さはそれほど感じませんが、くせは少なそうな感じです。
 まだならし中なので詳しいことはわかりませんが、踏み込めばおもしろそうな車ではあります。

 気になることとしては、まずギアをNにいれてクラッチを踏まずにいると音がするということ。
 これ、ゲトラグ特有の音だという話もありますが、ちょっと気になります。
 というわけで、これは三菱のテクニカルグループに調べてもらうことになりました。

 それから、ペダル類のストロークは、スイスポほどではありませんがかなり短め。この手のコンパクトカーは、軽と同じぐらいになっているんですねぇ。

 あと、夜になると足下が真っ暗。ペットボトル置きとかあるのですが、真っ暗すぎて見えません。
 また、運転席の右にミラー関係のコンパネがあるのですが、これも真っ暗で困りものです。
 この辺はアクセサリーで何とか飾り付けたいと思います。

 AMアンテナの長さ。非常に長い。しかも、傾倒できるけど縮められないので、このまま洗車機にいれるとまず折れそうです。
 これは、mixiのコミュなど読んでいると、EKワゴンのショートアンテナと交換できると会ったので、これまた三菱に調べてもらっています。

 こうやって、意外に追加購入が増えていきます。
 あと大きい買い物は、レーダー設置とホイール交換。
 ホイールも来月から値上がりするらしく、ちょっと今月中に買った方がお得らしい。
 うーん、散財だな。
 でも、せっかくだから、かっこよくしたい。
 すべてで250万以下にする予定ですが、なんとか収まりそう。
 ま、これだけ金をかけるのですから、しっかりと乗ってやらないともったいないですね。
 これから毎日のように、乗り続けたいものです。

 ……けどね!

 今、うちにR君はいません!!
 なんと入院中(笑)。
 実は、ラリーアートのリアスポイラー(ウィング)も付けるはずだったのですが、三菱ディーラーの工場ではつけられないという結果に!
 ボルトと両面テープで張ってある最初からついているスポイラーですが、なんでもこの両面テープが強力すぎてはがれないというのです。
 説明書では、凧糸で取ると書いてあるらしいのですが、塗装まで一緒にはがれるぐらい強力だとか。
 ……そう。どうやら見えないところが少し禿げちゃったようなのです(笑)。
 で、三菱専門の板金塗装工場で取り付けされることになりました。
 これ、ディーラーオプションではなく、メーカーオプションにするべきものだったんじゃないだろうかね(笑)。
 お帰りは、木曜日となりました……とほほ。

 ちなみに、そのかわりボディを一度磨いてもらって、ガラスコーティングも三菱でやってもらうことにしました。
 まあ、コーティング剤は私が買ったんですけどね。
 あと、窓の油膜落とし&コーティングも依頼しておきました。
 新車でも油膜はひどいものですねぇ。

 とにかく、木曜日が楽しみです。
 早くまたドライブに行きたいなぁ……って、また週末は雨なのか……。

 (「真概夢戯言/2006-09-21」に続く)


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いそちゃん この見出しの固定リンク
by Guym at 2006-09-20 (水) 23:24:33

ちなみに、ならしというのはエンジンだけに必要なものではなく、車の各部品のならしという意味合いもあると思っております。
今までバラバラだったパーツが一つに組み合わせられて車になっているわけですし…

 これは、よく見る意見ですね。
 ならし運転を調べたときに、あちこちで書かれていました。
 もちろん、私もそう思います。
 特に金属パーツではありませんが、タイヤ……まだなじんでいません。
 まあ、100kmしか走っていませんからねwwwww


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by isochan at 2006-09-20 (水) 23:09:20

ならしの方法は人それぞれではありますが、個人的には500km刻みくらいで自分の中のレッドゾーンを上げていく感じですねぃ。
各回転数であたる場所も違ってくるとも言われています。

ちなみに、ならしというのはエンジンだけに必要なものではなく、車の各部品のならしという意味合いもあると思っております。
今までバラバラだったパーツが一つに組み合わせられて車になっているわけですし…

ちなみに、エンジンのシリンダーで一番すり減るのは上死点と下死点付近のピストンリング周辺です。
なぜならエンジンを止めたときに、ピストンがそこで止まるからです(´∀`)


エロ命の羅門様 この見出しの固定リンク
by Guym at 2006-09-20 (水) 21:50:33

いまさら馴らし運転なんかしなくても、今の車は大丈夫ですからねー

 そんなことを言うのは、ディーラーの人ぐらいでしょう(笑)。
 まあ、普通に乗る分にはたぶんこまらんのでしょうね、ならしをしなくても。

 どんな車でも、金属がこすれるんだから多かれ少なかれ削れて粉が出るわけで、それは今時の車でも同じであるとは思います。
 というわけで、周りの意見も聞いて、わたしはならしをやる派です。

 現状の予定では、レッドが6500なので2000〜3000(2500平均)で1000Kmまでならしする予定です。
 ただし、500Kmを越えた当たりから少しずつ、ターボのタービンのならしに入り、たまに少し多めにまわしてやります。
 1000km〜3000kmぐらいまでは、なるべく高速に乗って4000頭でまわしてやる予定です。


ということで、 この見出しの固定リンク
by エボ命の羅門 at 2006-09-20 (水) 21:33:58

 コルトRがきたら、もちろん、いきなり全開をかましてトルクステアの具合を見るんでしょう?(^_^;)。家族の安全のためには、車の寿命なんて関係ないですよねー。いまさら馴らし運転なんかしなくても、今の車は大丈夫ですからねー。さあ、いきなり全開で、車の特性を把握しましょうね。

 ちなみに儂は、1000キロまできちんと馴らしをする男であった(-_-)zzz
 なぜかというと、とくにホンダの車は、総アルミエンジンの場合、最初のオイル交換で、アルミの粉がオイルに混じるほど、エンジンが削れる。三菱の車は新車で乗ったことないから、よう知らん。日産は馴らしをしても、カーボンが出るだけなので、馴らし不要。トヨタは馴らしをしないと、もともとウソこきのパワーが、ますます出ない。スズキはエンジンは丈夫だけど、ターボがイカレる……てな感じで、各車それぞれであります。


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by Guym at 2006-09-20 (水) 14:02:35

ミッションの音はどんな音ですか?

 軽くこすれるような音ですね。
 まあ、クラッチを踏んでいない状態の音なので、軽く接続して音が出るのはわかるのですが、ちょっと私が知っている音と異質でしたので。


コメント この見出しの固定リンク
by isochan at 2006-09-20 (水) 12:40:49

ミッションの音はどんな音ですか?




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